SANTOS VIVO

SANTOS VIVO

SANTOS VIVO

Estado: São Paulo

Ciudad: Santos

Nombre de la companía: TRANSBRASA – Transitária Brasileira Ltda

CNPJ: 45.557.022/0001-95

Nacionalidad de la empresa: Brasil

Responsable del proyecto: Bayard Freitas Umbuzeiro Neto

Fecha estimada del inicio: 15/08/2022

Fecha estimada de la conclusión: 15/08/2027

Naturaleza de las inversiones: Greenfield

Modelo de contrato: Otro

Valor estimado de inversiones: $800,000,000.00

Estimativa de nuevos empleos: 5000+

Metraje total del área construida del proyecto en m²: 224.118,19

Metraje del área total adquirida en m²: 224.118,19

Grupo de operadores: TRANSBRASA

Descripción del proyecto:

Situado en el mayor puerto de América Latina, el emprendimiento consiste en un complejo turístico receptivo que coaduna las dos principales actividades económicas del municipio, aportando gran soporte al turismo de la ciudad de Santos y de la Región Metropolitana de la Bajada Santista[1].

 

El Proyecto Santos Vivo, desde que ha sido concebido, hace 20 años, hasta el presente momento, ha sufrido varias adecuaciones, para adaptarse a las necesidades del municipio, lo que ha resultado en la propuesta de un conjunto de actividades y estructuras. La estructura del emprendimiento será compuesta, básicamente, por una isla y un muelle.

 

Sobre la isla (porción por construir) están previstas estructuras de un parque acuático y edificio principal de uso múltiple que ha de contar con hotel, oficinas, shopping center, estacionamientos, restaurantes y mucho más.

 

A su vez el muelle, que se ha de construir para unir la isla, contendrá de un lado, una instalación portuaria de Turismo – IPTur, prevista en el marco regulatorio portuario, con capacidad de operar simultáneamente 3 sitios de atraque para modernos barcos para embarque y desembarque de pasajeros, con capacidad superior a 250 atraques al año. Del otro lado, está prevista la construcción de una marina de exposición, restaurante/bar, una terminal de integración/traslado aeropuerto Guarujá/base aérea para IPTur, piscinas de olas board rider, paredes de escalada y otros deportes al aire libre, bulevar, centro comercial de divulgación cultural y de artesanía local/regional, centro receptivo de información turística, y dos hangares para guardería de veleros monotipo, standup paddles, cayacs y canoas hawaianas. El muelle ha de contar también con un conjunto completo de vías de circulación y de acceso además de estacionamientos debajo de los edificios de las terminales de pasajeros (véase plan de sectorización).

 

Desde la idea inicial del proyecto hasta su actual etapa de maduración se han seguido algunas premisas básicas para el desarrollo del complejo:

 

  • Proteger la línea de la costa, en especial en la región de “Ponta da Praia”[2] que sufre constantes daños cuando ocurren los frecuentes oleajes;
  • Identificar y anular los impactos ambientales negativos derivados de la implantación y operación del emprendimiento, y cuando no sea posible, mitigar al máximo sus efectos, reduciéndolos a niveles aceptables;
  • Fomentar y ampliar los impactos positivos, desde la fase de planificación del emprendimiento;
  • Promover la sostenibilidad ecológica del ambiente estuarino;
  • Contribuir con la reducción del proceso de colmatación del canal de navegación del puerto de Santos;
  • Proveer el puerto de un complejo capaz de integrar las principales actividades económicas explotadas en el municipio: el Puerto y el Turismo.

 

El Proyecto Santos Vivo ha sido idealizado considerando los siguientes aspectos:

 

  • Dotar a la ciudad de Santos con una infraestructura de turismo marítimo receptivo, para que los turistas que aportan en Santos tengan confort y una serie de alternativas de entretenimiento, de tal modo que permanezcan en la ciudad, y produzcan riqueza para el municipio;
  • Preocupación con el medio ambiente, tanto por los impactos del proyecto como por el desarrollo científico y tecnológico;
  • Utilizar tecnología de punta;
  • Dotar de infraestructura de acceso vial compatible con el flujo de vehículos previsto;
  • Atender a las necesidades del municipio, complementando las instalaciones públicas existentes;
  • Ofrecer infraestructura hotelera compatible con el proyecto;
  • Ser un Centro de Negocios destinado especialmente al área de turismo y recreación;
  • Generar empleos e ingresos para la comunidad santista; inversiones de carácter eminentemente privadas;
  • Ser compatible con las actuales Directivas de Planificación y Políticas del sector portuario brasileño.

 

El puerto de Santos aporta a la región una vigorosa dinámica económica, así como de ordenamiento territorial y poblacional. La economía de la parte central del litoral se basa en actividades vinculadas al puerto de Santos, pesca, turismo e industria, esta última asociada fundamentalmente al complejo industrial de la ciudad de Cubatão.

 

Con respecto a las estructuras, cumple señalar que en las últimas décadas el puerto ha registrado grandes ampliaciones, ha modernizado sus instalaciones e incorporado nuevas tecnologías, operando con terminales especializadas para contenedores, carga general, graneles sólidos y líquidos. Se ha consolidado como el mayor complejo portuario del País, rompiendo consecutivos récords de movimiento de carga y figurando una y otra vez entre los puertos más grandes del mundo, según lo divulgado en el sitio electrónico del puerto.

 

La actividad de cruceros marítimos se presenta como un segmento importante del sector turístico, y en Brasil, como un producto que rápidamente se consolida, especialmente en el puerto de Santos, principal puerto generador de viajes.

 

El municipio de Santos figura como la capital de los cruceros marítimos y su puerto resulta ser el principal home port del País, o sea, el que sirve para embarque y desembarque de navíos de pasajeros, además de vínculo logístico de la actividad turística, dada su ya consagrada red de apoyo y posición estratégica nacional y regional, cercana a los principales centros económicos que, en consecuencia, constituyen polos emisores turísticos, como es el caso de la ciudad de São Paulo.

 

En el 2020, año en que la industria del turismo, en especial el mercado de los cruceros marítimos sufrió gran contención debido a la pandemia, el puerto de Santos movilizó cerca de 580.000 pasajeros entre embarque y desembarque. En entrevista concedida a la Revista PANROTAS, edición nº 1.470, el presidente de Clia Brasil (Cruise Lines International Association), Marco Ferraz, hizo previsiones optimistas en cuanto a la vuelta del Turismo de Navegación que ocurrirá a partir del 31 de octubre de 2021 y señaló que la próxima temporada brasileña ha de ofrecer 566 mil lechos (algo de 36 mil más que la temporada 2019/2020, que registró 530 mil alojamientos), en 129 guiones de viajes, con más de 500 escalas. Todo ello con siete embarcaciones: cinco de MSC Cruceros y dos de Costa Cruceros.

 

“Son números de una temporada interesante, con la previsión de generar algo de 35 mil empleos, R$ 2,5 mil millones en ingresos y R$ 330 millones en impuestos”, indica el presidente de Clia Brasil, Marco Ferraz, subrayando la magnitud de esa industria y el potencial de crecimiento que tiene en Brasil. “Tenemos un potencial enorme aquí y de a poco vamos a empezar a utilizar mejor los destinos y la demanda existente”, complementa.

 

Es importante observar que los más pesimistas manejan una proyección de crecimiento del 1,5% al año. Sin embargo, antes del Coronavirus la industria de cruceros marítimos creció en media un 7% al año, a lo largo de los últimos 30 años, y si el número de navíos en 1990 no llegaba a 200 unidades, hoy tenemos más de 400 embarcaciones que transportan hasta 5.000 pasajeros por viaje. Los números impresionan, y la verdad es que Brasil y la ciudad de Santos tienen que crear las condiciones necesarias para participar de ese mercado.

 

Eso ya se ha advertido en el Plan Director de Turismo de Santos, aprobado en septiembre del 2017, según lo divulgado en el sitio electrónico de la municipalidad (https://www.santos.sp.gov.br/?q=portal/plano-diretos-de-turismo). El Plan constituye un instrumento de desarrollo social y económico importante para la consolidación de la ciudad como potencia turística, capaz de atraer a personas de todo el mundo. El Plan Director de Turismo (PDTur) define 36 objetivos, 70 estrategias y 30 programas enfocados al desarrollo del sector, resultantes de dos años de estudios y entrevistas. La planificación de la infraestructura destinada al turismo y el fomento al turismo son puntos sobresalientes del PDTur, que justifican y corroboran la importancia del emprendimiento para el escenario turístico de Santos y región.

 

La implementación de un proyecto complejo involucra, obligadamente, la integración entre los objetivos del desarrollo sostenible, el planeamiento urbano municipal, alineado con la planificación metropolitana (integrando las regiones metropolitanas de São Paulo y de la Bajada Santista), en consonancia con las directivas de las políticas públicas Estatal y Federal. En este sentido se vislumbra la compatibilidad del proyecto SANTOS VIVO con los Planes Directores de Turismo de la Bajada Santista y del municipio de Santos, además de la compatibilidad con las directivas de la política pública portuaria y de la autoridad marítima en cuanto a la seguridad de la navegación.

 

[1] Región costera que abarca 9 ciudades del litoral del Estado de São Paulo. (N.T.)

[2] Barrio de la ciudad de Santos. (N.T.)

State: São Paulo

City: Santos

Company Name: TRANSBRASA – Transitária Brasileira Ltda

CNPJ: 45.557.022/0001-95

Company nacionality: Brazil

Developer or owner: Bayard Freitas Umbuzeiro Neto

Estimated start date: 15/08/2022

Estimated conclusion date: 15/08/2027

Nature of the investment: Greenfield

Contract model: Other

Estimated investment value: $800,000,000.00

Estimation of new job openings: 5000+

Metreage of the project’s total build area (m²): 224.118,19

Metreage of total acquired area (m²): 224.118,19

Operator group: TRANSBRASA

Project description:

Located in the largest port of Latin America, it is a receptive tourist complex that brings together the two main economic activities of the city, offering great support for the tourism sector in the city of Santos and Metropolitan Region of Baixada Santista[1].

 

Since its conception 20 years ago until the present moment, the Santos Vivo Project has undergone several adaptations to mold itself to the needs of the municipality, which resulted in the set of activities and structures that are proposed. The structure of the enterprise will basically consist of an island and a pier.

 

Plans include structures to be erected on the island (portion to be built) for a water park and a multi-purpose main building to house hotel, offices, shopping center, parking lots, restaurants and more.

 

The pier, on the other hand, will be constructed to connect the island and will house on one side, a Tourism Port Facility – IPTur, provided for in the port regulatory framework, with capacity to operate simultaneously 3 berths designed to accommodate modern passenger ships and over 250 moorings per year. On the other side it is planned the construction of a marina to host boat shows, restaurant/bar, an integration terminal/transfer from Guarujá airport/air base to IPTur, Board Rider wave pools, climbing walls and other outdoor sports, boulevard, commercial center for disseminating local/regional culture and handicraft, tourist information center, and two hangars for the storage of monotype sailboats, standup paddles, kayaks, and Hawaiian canoes. The pier will also house a complete system of circulation and access routes, as well as parking lots under the passenger terminal buildings (see site plan).

 

From the primary project idea to the current stage of maturity, some basic premises were followed for the development of the complex:

 

  • To protect the coastline, especially along the area of Ponta da Praia[2], which is constantly damaged by pounding surf;
  • To identify and annul the negative environmental impacts resulting from the implementation and operation of the enterprise and, when this is not possible, to mitigate as much as possible their effects by reducing them to acceptable levels;
  • To promote and amplify the positive impacts from the planning phase of the enterprise;
  • To promote the ecological sustainability of the estuarine environment;
  • To contribute to the reduction of the silting up process of the Port of Santos fairway channel.
  • To provide the port with a complex capable of integrating the main economic activities carried out in the municipality: Port and Tourism.

 

The Project Santos Vivo was designed considering the following aspects:

 

  • To provide the city of Santos with a receptive maritime tourism infrastructure, so that tourists who dock in Santos have comfort and a series of entertainment alternatives in such a way that they stay in the city, generating wealth for the municipality;
  • Concern with the environment, both as to the impacts of the project and the scientific and technological development;
  • Use state-of-the-art technology;
  • To be equipped with road access infrastructure compatible with the expected flow of vehicles;
  • Meet the needs of the municipality, complementing existing public equipment;
  • To have a hotel infrastructure compatible with the project;
  • To be a Business Center especially focused on tourism and leisure;
  • To generate jobs and income for the community in the Santos area; Totally private investments;
  • To be compatible with the Current Guidelines for the Planning and Policies of the Brazilian Port Sector.

 

The Port of Santos has led to a strong dynamics of the regional economy as well as to territorial and population distribution. The economy of Litoral Centro is centered in activities related to the Port of Santos, Fishing, Tourism and Industry, the latter predominantly associated with the industrial complex of Cubatão.

 

With regard to structures, it is worth noting that in recent decades the port has undergone major expansions, modernized its facilities and incorporated new technologies, operating with specialized terminals for containers, general cargo, bulk solids and liquids. It has thus consolidated itself as the largest port complex in the country, breaking consecutive records for cargo handling and repeatedly appearing as one of the largest ports in the world, as published on the Port’s website.

 

The cruise ship activity presents itself as an important segment of the tourism sector and, in Brazil, as a product that is rapidly consolidating itself, particularly in the Port of Santos, the busiest cruise port.

 

The city of Santos is considered the cruise ship capital and its port the main home port of the country, i.e., the one where cruise ships embark and disembark passengers. Besides, it is the logistics link of the tourist activity due to an already established support network and its strategic national and regional position near the main economic centers and, therefore, tourism hubs such as the city of São Paulo.

 

In 2020, the year in which the Tourism industry and especially the cruise ship market experienced pandemic-related restrictions, the port of Santos handled about 580,000 passengers, including embarkations and disembarkations. In an interview given to PANROTAS Magazine, in issue number 1,470, the president of Clia Brasil (Cruise Lines International Association), Marco Ferraz, made optimistic forecasts for the return of the Cruise Tourism that will take place as of October 31, 2021, and reminded that the next Brazilian season will offer 566,000 beds (about 36,000 more than in the 2019/2020 season, which accounted for 530,000 accommodations) in 129 travel routes, with more than 500 calls. All this with seven ships – five from MSC and two from Costa.

 

“These are numbers from an interesting season, which is expected to generate around 35 thousand jobs, R$ 2.5 billion in revenues and R$ 330 million in taxes”, points out Clia Brasil president, Marco Ferraz, underlining the magnitude of this industry and its growth potential in Brazil. “We have a huge potential here and, little by little, we will start to make better use of the destinations and the existing demand,” he adds.

 

It is important to highlight that the most pessimists work with a growth projection of 1.5% a year. However, before the Coronavirus, the cruise ship industry has grown an average of 7% a year during the last 30 years. In 1990, the number of ships did not reach 200 units, while today we count on more than 400 ships that carry up to 5,000 passengers per trip. The numbers are impressive, and the truth is that Brazil and the city of Santos have to create the necessary conditions to participate in this market.

 

This has already been considered in Santos’ Tourism Master Plan approved in September 2017, as reported on the website of the municipal government (https://www.santos.sp.gov.br/?q=portal/plano-diretor-de-turismo). The plan is considered an important instrument of social and economic development for the consolidation of the city as a tourist power, able to attract people from all over the world. The Tourism Master Plan (PDTur) defines 36 objectives, 70 strategies and 30 programs aimed at the development of the sector, the result of two years of studies and interviews. The planning of an infrastructure aimed at tourism and the promotion of nautical tourism are highlighted in the PDTur in line with the justification and importance of the enterprise for the Tourism scenario of Santos and region.

 

The development of a complex project involves, necessarily, the integration of the objectives of sustainable development, municipal urban planning and the metropolitan planning (linking the metropolitan regions of São Paulo and Baixada Santista) with the guidelines of state and federal government policies. In this sense, the SANTOS VIVO project is compatible with the Directive Plans for Tourism of Baixada Santista and the municipality of Santos as well as with the port and maritime authority public policy guidelines regarding navigation safety.

[1] Coastal region that includes 9 cities in the coast of the state of São Paulo. (T.N.)

[2] A district in the shoreline of the city of Santos. (T.N.)

Estado: São Paulo

Cidade: Santos

Razão social da empresa: TRANSBRASA – Transitária Brasileira Ltda

CNPJ da Empresa: 45.557.022/0001-95

Nacionalidade da Empresa: Brasil

Responsável pelo projeto: Bayard Freitas Umbuzeiro Neto

Site da Empresa: https://youtu.be/wixpLrmHEi8

Data estimada de início: 15/08/2022

Data estimada de conclusão: 15/08/2027

Natureza do Investimento: Greenfield

Modelo de Contrato: Outro

Valor estimado do investimento: $800,000,000.00

Estimativa de novos empregos: 5000+

Metragem de área construída total do projeto em m²: 224.118,19

Metragem de área total adquirida em m²: 224.118,19

Grupo operador: TRANSBRASA

Descrição do projeto:

Localizado no maior Porto da América Latina, trata-se de um complexo turístico receptivo que reúne as duas principais atividades econômicas do município, oferecendo grande suporte ao turismo da cidade de Santos e da Região Metropolitana da Baixada Santista

O Projeto SANTOS VIVO, desde sua concepção, há 20 anos, até o presente momento, sofreu várias adequações, moldando-se às necessidades do município, que resultou no conjunto de atividades e estruturas que se propõe. A estrutura do empreendimento será composta, basicamente, por uma ilha e um molhe.

Sobre a ilha (porção a ser construída) estão previstas estruturas de um parque aquático e prédio principal multiuso para abrigar, hotel, escritórios, shopping center, estacionamentos, restaurantes e muito mais.

 

Já o molhe, a ser construído para ligar a ilha, abrigará de um lado, um Instalação portuária de Turismo – IPTur, previsto no marco regulatório portuário, com capacidade de operar simultaneamente 3 berços de atracação de modernos navios para embarque e desembarque de passageiros e capacidade superior a 250 atracações ao ano . Do outro lado está previsto a construção de uma marina de exposição, restaurante/bar, um terminal de integração/translado aeroporto Guarujá/base aérea para IPTur, piscinas de ondas Board Rider, paredes de escalada e outros esportes outdoors, boulevard, polo comercial de divulgação da cultura e artesanato local/regional, centro receptivo de informações turísticas, e dois hangares para guardaria de veleiros monotipo, standup paddlles, caiaques e canoas havaianas. O molhe ainda abrigará um completo conjunto de vias de circulação e acesso além de estacionamentos sob os prédios dos terminais de passageiros (ver plano de manchas)

Desde a ideia inicial do projeto até estágio atual de maturação, algumas premissas básicas foram seguidas para o desenvolvimento do complexo:

  • Proteger a linha da costa, em especial na região da Ponta da Praia que sofre constantes danos quando da ocorrência de constantes ressacas;
  • Identificar e anular os impactos ambientais negativos advindos da implantação e operação do empreendimento e, quando não for possível, mitigar ao máximo seus efeitos reduzindo-os a índices aceitáveis;
  • Fomentar e ampliar os impactos positivos, desde a fase de planejamento do empreendimento;
  • Promover a sustentabilidade ecológica do ambiente estuarino;
  • Contribuir na redução do processo de assoreamento do canal de navegação do Porto de Santos.
  • Prover o porto de um complexo capaz de integrar as principais atividades econômicas exploradas no município: Porto e Turismo

O Projeto Santos Vivo foi idealizado considerando os seguintes aspectos:

  •  Dotar a cidade de Santos de infraestrutura de turismo marítimo receptivo, fazendo com que os turistas que aportam em Santos tenham conforto e uma série de alternativas de divertimento, de maneira que permaneçam na cidade, gerando riqueza para o município;
  •  Preocupação com o meio ambiente, tanto quanto aos impactos do projeto, como com o desenvolvimento científico e tecnológico;
  •  Utilizar tecnologia de ponta;
  •  Ser dotado de infraestrutura de acesso rodoviário compatível com o fluxo de veículos previsto;
  •  Atender às necessidades do município, complementando equipamento públicos existes;
  •  Possuir infraestrutura de hotelaria compatível com o projeto;
  •  Ser um Centro de Negócios, em especial voltado para a área de turismo e lazer;
  •  Gerar empregos e renda para comunidade santista; Investimentos totalmente privados;
  •  Ser compatível com as Atuais Diretrizes do Planejamento e das Políticas do Setor Portuário Brasileiro.

O Porto de Santos introduz para a região uma vigorosa dinâmica econômica, como também de ordenamento territorial e ainda populacional. A economia do Litoral Centro é centrada em atividades vinculadas ao Porto de Santos, Pesca, Turismo e Indústria, esta última associada predominantemente ao complexo industrial de Cubatão.

Com relação às estruturas, vale destacar que nas últimas décadas o Porto registrou grandes ampliações, modernizou suas instalações e incorporou novas tecnologias, operando com terminais especializados para contêineres, carga geral, granéis sólidos e líquidos. Consolidou-se, assim, como o maior complexo portuário do País, quebrando recordes consecutivos de movimentação de carga e figurando recorrentemente entre os maiores portos do mundo, conforme divulgado no sítio eletrônico do Porto.

A atividade de cruzeiros marítimos se apresenta como um segmento importante do setor turístico e, no Brasil como um produto que rapidamente se consolida, principalmente no Porto de Santos, principal porto de gerador de viagens

O município de Santos é tido como a capital dos cruzeiros marítimos, sendo seu Porto considerado como o principal home port do país, ou seja, aquele que serve de embarque e desembarque de navios de passageiros, além de elo logístico da atividade turística, devido a sua já consagrada rede de apoio e posição estratégica nacional e regional, próximo aos principais centros e econômicos e consequentemente polos emissores turísticos, como é o caso da cidade de São Paulo.

Em 2020, ano em que a indústria do Turismo, em especial o mercado de cruzeiros marítimos, sofreu grande represamento em face da pandemia, o porto de Santos movimentou cerca de 580.000 passageiros entre embarque e desembarque. Em entrevista concedida à Revista PANROTAS na edição, 1.470, presidente da Clia Brasil (Cruise Lines International Association), Marco Ferraz, fez previsões otimistas para a volta do Turismo de Navegação que ocorrerá a partir de 31 de outubro de 2021 e lembrou que a próxima temporada brasileira vai oferecer 566 mil leitos (cerca de 36 mil a mais que na temporada 2019/2020, que contabilizou 530 mil acomodações), em 129 roteiros de viagens, com mais de 500 escalas. Tudo isso com sete embarcações – cinco da MSC e duas da Costa.

“São números de uma temporada interessante, que tem a previsão de gerar cerca 35 mil empregos, R$ 2,5 bilhões em receitas e R$ 330 milhões em impostos”, pontua o presidente da Clia Brasil, Marco Ferraz, sublinhando a magnitude dessa indústria e o potencial de crescimento que ela tem no Brasil. “Temos um potencial enorme por aqui e, aos poucos, vamos começar a utilizar melhor os destinos e a demanda existente”, complementa.

É importante destacar, que os mais pessimistas trabalham com uma projeção de crescimento de 1,5% ao ano. Entretanto, antes do Coronavírus, a indústria de cruzeiros marítimos cresceu em média 7% ao ano, durante os últimos 30 anos e se o número de navios em 1990 não chegava a 200 unidades, hoje temos mais de 400 embarcações levando até 5.000 passageiros por viagem. Os números impressionam e a verdade é que o Brasil e a cidade de Santos têm que criar as condições necessárias para participar deste mercado

Isso já foi observado no Plano diretor de turismo de Santos sancionado em setembro de 2017, segundo veiculado no sítio eletrônico da prefeitura municipal (https://www.santos.sp.gov.br/?q=portal/plano-diretor-de-turismo). O plano é considerado instrumento de desenvolvimento social e econômico importante para a consolidação da cidade como potência turística, capaz de atrair pessoas de todo o mundo o Plano Diretor de Turismo (PDTur), define 36 objetivos, 70 estratégias e 30 programas voltados ao desenvolvimento do setor, resultado de dois anos de estudos e entrevistas. O planejamento da infraestrutura voltada ao turismo e o fomento ao turismo náutico são itens de destaque no PDTur, que corroboram com a justificativa e importância do empreendimento para o cenário Turístico de Santos e Região.

O desenvolvimento de um projeto complexo envolve, obrigatoriamente, a integração entre os objetivos de desenvolvimento sustentável, o planejamento urbano municipal, alinhado ao planejamento metropolitano (integrando as regiões metropolitanas de São Paulo e da Baixada Santista), em consonância com as diretrizes das políticas públicas Estadual e Federal. Neste sentido, vislumbra-se compatibilidade do projeto SANTOS VIVO com os Planos Diretores de Turismo da Baixada Santista e do Município de Santos, além da compatibilidade das diretrizes de políticas públicas portuária e da autoridade marítima quanto a segurança da navegação.

Dados sociais, econômicos e ambientais do local do projeto: